Entre bastidores con Marinus: OTM 5.0

El cofundador y director técnico de Filogic, Marinus Brink, forma parte incluso del grupo de trabajo responsable del desarrollo de este modelo. ¡Hablamos con él sobre todo lo que hace entre bastidores para que tu trabajo sea lo más eficiente posible!

Para empezar, ¿puedes contarnos algo más sobre el grupo de trabajo OTM?

Marinus: ‘¡Por supuesto! Este grupo de trabajo se creó en 2019, unos años después de la introducción del Open Trip Model. El OTM fue desarrollado originalmente y puesto a disposición del mercado por un proveedor de software logístico para intercambiar datos de ejecución con torres de control. Pero el modelo se fue dando a conocer cada vez más en el mercado, y no tardé mucho en implicarme en él en nombre de Filogic.

Para mí estuvo claro de inmediato que el valor añadido de este modelo de intercambio de datos de código abierto iba mucho más allá del uso que se le daba en aquel momento. Para el intercambio de órdenes de transporte, por ejemplo. Así que, en un principio, el grupo de trabajo OTM se creó por ese motivo.

Como verdaderos técnicos, nos pusimos a buscar la respuesta a la pregunta: ¿Qué se necesita como mínimo para intercambiar una orden de transporte entre nuestros sistemas, sin tener que conectarlos manualmente cada vez?’

¿Cuál es el estado actual del Open Trip Model?

‘La respuesta a esa pregunta, desde luego, la hemos encontrado. El OTM es ya un estándar neerlandés oficial, cada vez se adopta más y el grupo de proveedores de TI que lo utiliza está creciendo considerablemente. Las órdenes de transporte se intercambian de forma digital a gran escala. Una buena ganancia para los proveedores logísticos, porque así ya no tienen que volver a teclear pedidos a partir de un documento PDF o un correo electrónico.

Como grupo de trabajo, seguimos reuniéndonos cada dos semanas para simplificar el OTM o ampliarlo con nuevos flujos de datos. Cuáles son, lo determinan las solicitudes del mercado. Cómo lo hacemos está clarísimo: con la menor cantidad de datos posible. Porque cuanto más sencillo lo mantengamos, más fácil será la adopción para otros proveedores de TI.’

¿Qué ampliaciones están previstas?

‘Empezamos, por supuesto, con la orden de transporte, pero ahora también estamos trabajando con otras fuentes de datos. Piensa, por ejemplo, en el portal nacional de datos del tráfico por carretera (NDW). La administración ya lo pone a disposición, pero todavía no puede utilizarse fácilmente dentro del sector logístico. Para ello hay que sumergirse antes a fondo en el código. Eso lleva mucho tiempo y es una verdadera lástima, porque se trata de datos importantes.

A partir de información de tráfico en tiempo real y de semáforos inteligentes, como empresario de transporte puedes, por ejemplo, estimar mejor la hora de llegada prevista de tu pedido. El grupo de trabajo OTM se encarga de que este tipo de información sí pueda procesarse con facilidad en, por ejemplo, un TMS y un FMS (sistema de gestión de flotas). Nosotros nos ocupamos de la traducción e interpretación correctas para que el usuario pueda ponerse manos a la obra de inmediato.’

¿Cómo ves el futuro del OTM?

‘Así que, en los próximos meses, iremos traduciendo cada vez más fuentes de datos al OTM. Estamos preparando el OTM para comunicar de forma estructurada a los proveedores logísticos información sobre, entre otras cosas, obras en la vía, velocidades máximas permitidas y zonas de bajas emisiones.

Como pionero, he acumulado muchos conocimientos sobre este tema. Por ese motivo, Topsector Logistiek también me ha pedido que modele este tipo de datos públicos en el OTM. Asesoro sobre lo que hay que hacer para traducir sus fuentes de datos, que ya son de acceso público, en algo utilizable para el proveedor logístico.

Un bonito reto y, al final, tenemos un objetivo común: que el OTM pueda implantarse de la forma más amplia posible. Y, por mí, los proveedores de TI lo ofreceríamos totalmente gratis. Cuanto antes lo adopte y lo aproveche al máximo todo el sector, mejor.

Entonces podremos centrarnos por completo en desarrollar funcionalidades del TMS en lugar de estar continuamente volviendo a montar conexiones estándar. Más estandarización deja espacio para la creatividad en otros ámbitos. ¡Eso solo hace que nuestro trabajo sea más agradable y es lo que de verdad ayuda al mercado!’